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2022-08-02

领军中国动力,潍柴为什么“能”?

领军中国动力,潍柴为什么“能”?

中国工程机械信息

受宏观经济影响,在汽车与装备制造行业低迷不振的当下,潍柴显得有些“另类”——今年前三季度,潍柴控股集团实现营业收入890亿元,同比增长15%;利润32.6亿元,同比增长70%。而近18年来,潍柴从欠税、欠薪,濒临破产,到销售收入增长近200倍,成为千亿级的跨国企业集团,居2016中国企业500强第171位。

潍柴,这那末在使用冷热冲击实验箱需要注意甚么呢?个身处三线城市的地方国企,成为中国动力的领军者,靠的是什么?

10月20日,潍柴举行创新发展大会,庆祝自己的70岁生日。在董事长谭旭光看来,答案就在这次会议的主题中。

“扛着铡刀搞改革”

听潍柴人讲述自家的故事,像是在听一个个传奇。

集团党委副书记王勇,1999年还只是一名年轻的车间主任,因电工技术精湛、长于组织管理在厂里小有名气。一天,厂长谭旭光把他叫到办公室,上来就问:“我们研究过了,想让你干动力厂厂长,有什么想法?”

从车间主任到分厂厂长,中间差着好几级呢。王勇大感意外,想了一会儿说:“我有10分的力,一定使出11分。”

“啪”,谭旭光一拍桌子,“就是你了!”王勇吓了一跳,站在原地愣了半天才缓过神来。

现任潍柴动力总裁助理刘元强,曾是潍柴历史上最年轻的中层干部。2002年任质量部部长时,因为一次管理评审会上搞错了一个重要数据,立马被降为中速机厂副厂长。打那以后,刘元强就像坐上了“升降机”,有功了提拔,犯了错降职,历经“三落三起”。

回忆这段磨砺,刘工业烤箱元强深有感触:“与很多国企不同,潍柴的干部是真正的能上能下,与职工一样经受考验,才能长久保持活力。”

今天的活力,是当年破釜沉舟的改革改出来的。

上世纪90年代前,计划经济下的潍柴也曾辉煌一时。但随着向市场经济的转轨,老国保障手机屏出厂检测合格的参数企的通病在潍柴身上蔓延开来——机制僵化,人浮于事,领导打扑克,职工摆小摊,全无生产积极性;体制落后,背着医院、学校、幼儿园等负担,捆绑着10多个与主业不相干的工厂。此时的潍柴步履维艰,濒临破产。

1998年,年仅37岁的谭旭光临危受命,成为潍柴历史上最年轻的厂长。一场气势恢弘又艰苦卓绝的改革攻坚随之打响。

定岗、定编、定员的“三定”改革,人事、用工、分配“三项制度”改革,主辅分离、直面市场的“三三制”改革,一环扣一环地推开,砸碎了“铁饭碗”,打破了“大锅饭”。

在这场改革中,潍柴直属单位从53个减到35个,科级以上领导干部由700多人降到219人,在岗职工总数由1.36万人减到8000人,所有非主营业务全部带资分离,承担社会职能的单位移交社会。

鸡蛋从外打破是食物,从内打破则是新生命的开始。改革后的潍柴脱胎换骨。1998年当年,潍柴扭亏为盈。

随后,“三三制”改革中确定的核心主业高速机业务被置入新成立的潍柴动力,完成混改上市,主业中的中速机留在潍柴集团,也就是后来借壳*ST巨力上市的潍柴重机。一个以国有股为主导、股权多元化的治理结构逐渐在潍柴形成。

离开的活得也不差。到2004年,分离改制的10多家工厂全部盈利。时任副厂长的刘祥武,带着零部件厂800多职工成立盛瑞传动,成功研制出国内首款8档自动变速器,获国家科技进步一等奖。目前盛瑞已在新三板上市,年产值达20亿元。

梳理潍柴的改革之路,一个深刻的感受是:改革需要巧妙的路径设计和模式创新,更需要破釜沉舟、坚持到底的绝决和担当。

当时的潍柴铸锻厂,改革力度最大,裁撤冗员最多。时任厂长徐宏感叹,每次缩编都筋疲力尽,还要面对人身威胁。为防万一,徐宏上下班都有两个人陪着。他形容,这是在“扛着铡刀搞改革”。

“迎着矛盾上,立竿见影地撞击和解决矛盾,这是国企改革获得成功的关键。”谭旭光说。

“要把发动机做得比房地产还赚钱”

一场彻底的改革,为潍柴注入了“求变”的基因,无论是战略上,还是技术上。

一位老人的一句话,谭旭光记忆犹新。2004年潍柴动力上市后,请来世界四大战略咨询公司之一的罗兰·贝格为公司出谋划策。60多岁的罗兰·贝格描述了世界发动机产业趋势后,伸出5根手指,毫不客气地警告:“如果固守现有柴油机,不进行产业延伸,不出五年,潍柴就会重新陷入困境。”

2005年资本大鳄德隆系的崩盘,给了潍柴天赐良机。德隆旗下的湘火炬,控股陕西重汽、法士特变速箱等核心业务,如能拿下,就等于控制了一条盈利能力最强的重卡黄金产业链。最终,潍柴以超10亿元的报价击败万向集团。事实证明了潍柴的战略眼光,2007年底,潍柴效力高用自己的发动机加湘火炬的变速箱和车桥,研发出全球第一台重卡动力总成。不到10年,动力总成为潍柴带来330亿元的销售收入。

从并购湘火炬,到潍柴重机借壳上市,再到战略重组扬柴动力、嘉川轻型车、扬州亚星客车,主导成立山东重工集团,潍柴用一系列资本运作和资源整合,完成了全产业链升级。

目前,潍柴已在发动机板块打造了排量涵盖2升到579升,功率覆盖33千瓦至9000千瓦,高速机与中速机并举、传统能源与新能源并重的全系列产品平台,成为全球产品线最全的发动机企业之一。

但无论怎样转型升级,潍柴都有一个底线——坚守主业。在谭旭光看来,潍柴是进行“相关多元化”,即同一条产业链上的多元化。楼市火爆的时候,不少人动员潍柴涉足房地产,谭旭光一概回绝:“潍柴要把发动机做得比房地产还赚钱!”

做到这一点绝非易事,靠的是质量和技术实力的比拼。

在潍柴科技展厅,一台280万公里无大修的发动机给人留下深刻印象。而潍柴依托内燃机可靠性国家重点产品实验室研发的H平台高端发动机,以寿命180万公里/3万小时树立起行业最高标准。这是潍柴用近20年心血孕育出来的质量优势。

在技术创新上,潍柴并不是简单地买一个新产品或新技术,而是提出“以我为主,链合创新”的研发模式,从产业链及研发体系上进行创新。

奥地利AVL公司是世界三大内燃机研发高地之一,其他企业与AVL合作都是为了要技术。在共建欧洲研发中心过程中,潍柴却近乎“无理”地要求,自己的技术人员必须参与研发全过程。潍柴动力副总裁佟德辉回忆说,为了学到真本事,技术人员有意对对方的一切成果提出质疑,逼着对方原原本本把技术细节和盘托出。

这样的横向“链合”,不仅让潍柴收获“活鱼满筐”,研发出具有完全自主知识产权的蓝擎发动机,还培育出一支掌握顶尖技术的团队,获得了“捕鱼”的本领。而在纵向“链合”中,潍柴也将技术优势传递给上下游企业,带动了产业的整体提升。

技术创新不是无源之水,靠的是人才和投入。潍柴有几个数字令人赞赏:近10年来,研发投入累计150多亿元,每年占销售收入之比均超过5%;累计引进海内外高端人才300多人,其中入选国家“千人计划”的多达8人。这些人才,大多数年薪数倍于谭旭光。

潍柴动力发动机研究院工程师李丕茂透露,从今年起,潍柴拿出专项资金设立了专家创新孵化项目,“只要有想法就可以申请,失败了不追责,成功了额外奖励”。他牵头申报的“柴油机分缸控制策略开发”项目,获得了每年90万元的资金支持。

眼下,潍柴已在美国、法国、德国、意大利等“五国十地”建立了研发中心,与100多家上下游企业形成了以潍柴为中心的产业链众创平台和以动力总成为核心的众创生态圈。五年前,新产品研发周期需要32个月到三年,现在压缩为24个月甚至更短。

“文化融合,善意收购”

2015年,潍柴集团销售收入超千亿元,其中海外业务占比高达57%。这意味着,潍柴已从一个地方国企,蜕变为名符其实的跨国企业集团。

今年5月,潍柴投资5800万元建设的德国林德液压新工厂在阿莎芬堡竣工。这个工厂将有效提升林德液压的研发和应用能力,使潍柴林德液压驱动件的产能从原来的15万台提高到25万台。如今,潍柴已将“发动机+液压”融合,打造出全球唯一的液压动力总成系统,并制定出未来5至8年“再造一个潍柴”的计划。在潍坊,潍柴液压科技生产基地今年也投入使用。

工程机械行业中流传着一句话:得液压者得天下。承插弯头纵观全球,掌握最高性能液压技术的,就是德国凯傲公司掌控的林德液压。2012年初,一个偶然的机会,潍柴获知凯傲要被股东出售的消息。

打破瓶颈,此其时也!这一次,潍柴面对的是高盛、KKR这样的全球顶级投行,他们都是凯傲的股东。经过半年博弈,潍柴再次胜出。这是潍柴第一次触摸到全球制造业垄断性的关键技术,也创下了迄今为止中国企业在德国的最大并购记录。目前,潍柴持有凯傲集团40.23%、林德液压90%的股权。2015年,凯傲实现销售收入50.98亿元,实现净利润2.21亿欧元。

从2009年抓住金融危机的时机收购法国老牌船机企业博杜安,到并购德国凯傲、意大利法拉帝游艇,潍柴海外拓疆步稳蹄疾。

据相关统计,国内企业海外并购的成功率仅为1/3左右,而潍柴的几次运作均大获成功。有何妙招?答案可概括为:文化融合,善意收购。

收购法国博杜安时,潍柴出价仅为299万欧元,而一家美国竞标者出价一度达到1500万欧元。潍柴以小搏大的“撒手锏”,是承诺博杜安100多个员工一个不下岗,而竞争对手则要求并购后立即裁员30%。在对就业极为重视的法国,潍柴得到了认可。

海外并购是潍柴用资本换技术,而在海外建厂,则是用技术换市场。

9月29日,在两国元首见证下,谭旭光与白俄罗斯工业部部长沃夫克签署备忘录,双方将在白俄罗斯中白工业园内成立合资公司生产柴油发动机,该项目总投资5000万美元,达产后年产能达到2万台。这也是“一带一路”上的标志性项目。

在此之前,潍柴已经在亚洲的印度、缅甸,非洲的埃塞俄比亚设立工厂,搭建起了技术、产品梯次转移的空间。目前,潍柴发动机产品已销售到五大洲110多个国家和地区,海外保有量达30万台。其中“一带一路专业饲料”相关出口占出口总量的90%以上。

今年6月,凯傲集团与全球第三大自动化物流解决方案提供商美国德马泰克公司股东签署协议,以高达21亿美元收购后者100%股权。“并购德马泰克公司,标志着潍柴通过并购或自建工厂,初步完成了全球化布局。”谭旭光说。

7婚车租赁0年后再扬鞭。潍柴确立了2020年实现营业收入2000亿元、进入世界500强的目标。这个充满活力的老国企,注定将一再给人惊喜。

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